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梅赛德斯—奔驰在斯德哥尔摩发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SU

发布日期:2018-11-05 15:17来源:未知

  金庸先生离逝让江湖离我们越来越远,我们也常说有人的地方就有江湖,如果将这句话移植到汽车市场,就会变成“有汽车的地方就有江湖,有江湖的地方就有纯电动车”。江湖已经开启了“电动战争”,从高端豪华品牌到中低端品牌、从国外品牌到国内品牌,都在加码电动车的赌注,并且相信这是未来汽车发展出路,谁会放过谁?最后是谁都不会放过谁。

  前不久,梅赛德斯奔驰在斯德哥尔摩发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV奔驰EQC,奔驰纯电动车战略从线上落地,显示了作为德系豪华品牌老大的风范;而德系豪华品牌的另外一家宝马旗下纯电动车宝马iX3不久前也在北欧挪威地区宣布了网络预定;再就是奥迪的中型纯电动SUV奥迪e-tron在9月17日正式亮相,在美国接受预定。BBA近来一些列的动作不禁让纯电动车市场硝烟味十足。见招拆招在BBA历来的赛跑中已是惯例,预测将来国内市场会成为主战场。

  说这话并非口气大,而是事实。先看一下奔驰EQC是一款怎样车型,定位纯电动中型SUV,电池容量为80kWh,提供的最大功率为408马力,综合续航里程450KM,快充由10%充至80%只需要40分钟,前后双电机搭配形成纯电的全时四驱。就关键数据而言,奔驰EQC有相当的竞争力,其他国家不好说,欲进入中国市场,在电池、续航等方面没有点实力还真不能取悦中国消费者。根据奔驰的计划,明年年底EQC就会在国内投产并且上市销售,看这速度还真不是一般的快,完全有时不我待的意思。

  最早投产当然是在德国本土,时间定在明年年初,根据奔驰计划,在美洲、欧洲、亚洲准备了六个生产基地,其中就包括了北京工厂。另外,在戴姆勒的计划中,2020年,其电动车的销量占比要达到四分之一左右;到2022年,梅赛德斯奔驰要实现全部产品的电气化转变,将推出超过50款新能源汽车,其中包含了10款纯电动车。不管从时间上还是新车数量上,奔驰的这个计划都显得雄心勃勃。

  而在上个月,梅赛德斯奔驰也推出了全新的GLE插电混合动力车型,从头到为尾全新设计,其纯电续航里程达到100公里。显然,明年是奔驰在新能源领域发力的大年,从插电混动到纯电一个都不想落下:我是老大,在电动车领域我还想当老大。

  BBA第二个B当然代表宝马,事先声明排名不分先后。以操控舒适闻名的宝马走到哪儿都不能丢掉这个标识。而在纯电领域的宝马iX3作为能够与奔驰EQC抗衡的中型纯电SUV,填补了宝马在此领域的空白。先前宝马推出的小型纯电SUV i3进口到国内市场表现并不是很好,即便车身采用了很多高科技材料,但是过高的定价和续航里程问题在国内市场始终还是差点意思,而宝马iX3是完全不同的调性了。

  宝马iX3的电池容量在70kWh,所搭载电机最大功率为200kW,最大续航里程超过400KM,并且基于宝马的第五代电力驱动系统,宝马iX3与奔驰EQC相比较,其优势在于快充时间大幅度缩短,其利用150kW的充电器快充30分钟就能充满,相当于燃油车加油时休息了一下。目前有部分专业人士在怀疑150kW充电器快充是不是现实,因为这样大功率的超高速EV速充电技术难度很大,敢于提出来说明宝马已经很有把握,另外一个提出这样充电方式的品牌就是奥迪。

  相对奔驰在电气化领域快动作和多车型上马,宝马在电气化转型战略上早有安排,其计划在2025年推出25款全新车型,其中包括12款纯电动车,而iX3则是首款纯电动车型,将在2020年以国产的形式引入国内市场,为其生产动力电池的工厂已经在国内动工建设。

  其实,宝马新能源汽车在中国市场非常受欢迎,比如上海地区第二代530Le出现过“卖断货”的情况,这也难怪宝马今年敢提出15万辆销售计划。

  奥迪e-tron原本计划在8月就发布的,但是因为种种原因被推迟到了9月17日,发布地点选择了美国旧金山。从纯电动车的角度看,奥迪e-tron也是采用双电机四驱的驱动方式,与奔驰EQC相似,在电机的最大功率和峰值扭矩上却达到300kW和664N.m,账面数据也能跟得上奔驰和宝马。

  其电池组容量为95kW,续航超过500KM,这点倒是比奔驰EQC和宝马iX3都要出色,以此能够弥补在品牌知名度和品牌价值上的不足之处。根据奥迪的计划,前期e-tron以进口的方式进入国内市场,2020年会实现国产。根据上汽奥迪首款生产的车型将是新能源汽车的思路猜想,奥迪e-tron将会在上汽奥迪实现国产的可能性很大。

  目前奥迪e-tron已经可以在美国官网查询配置和定价,虽然来得晚了一些,但是基本追上了奔驰、宝马的节奏,只是在新能源汽车推出的规模上稍小,截止到2020年奥迪只有的7款车型,品种类别上与奔驰宝马还有差距。

  目前,只有奥迪e-tron公布了价格,在美销售7.48万美元起,相对来讲,这是一个“可接受”的价格,要知道竞品捷豹中型纯电SUV车型I-PACE起步价是68.8万元,有着近20万的差距,虽然奔驰EQC和宝马iX3价格还没公布,但就高不就低的原则,肯定在一个严重重叠的竞争区间内。

  现在BBA纯电动汽车的战争才刚刚开始,处于已经发出信号弹的阶段,第一轮的攻势就要展开。相互之间优势犬牙交错,在电池容量、续航里程、输出功率的大小等各有所长,没有形成绝对优势,一开始便出现了“胶着”状态。

  仔细看就会发现一个有趣的现象,那就是他们在车型设计上似乎都没有新意,会觉得它们“出现得很匆忙”,这与传统造车巨头推出全新车型一贯慎重的做法相差甚远。笔者能够给出的解释是这样的,其一是纯电动车市场发展太快,比如特斯拉“独孤求败”,催着BBA加速推出新车进行狙击;其二,BBA之间你追我赶,谁也不能落后,就如同全新宝马X3和奥迪Q5L上市时节奏、选择地点一样争锋相对,推出产品都神同步。这所有一切的背后都说明奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron很可能是用来救急的过渡产品,有枣没枣先打三竿,后续推出的纯电动车型才能将这场战争推向高潮。

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